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15 juin 2012 5 15 /06 /juin /2012 18:27
fonctionne bien mieux maintenant !   
.
DSCN0245
. hourra ca fonctionne très bien !!!! enfin !!!!
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.nouveau cornets 5cm plus long .
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.remontage fait !
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.j'espère que ca va fonctionner correctement maintenant !?
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.vue intérieur .
DSCN0238
finition peinture .
DSCN0236
. bon je vais essayer comme ça !?
DSCN0235 (2)
. ca fonctionne pas comme je veux , donc démontage , et pose de cloisons .
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.
DSCN0230 (2)
.
DSCN0229 (2)
.fini , je remonter les carbus pour un essais .
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. encore un peux , et ca va être bon .
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.
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ajustage des conduits .
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. fini de soudé .
DSCN0225.
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.mise en place de cornets .
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.
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.un cotés de fait.
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. fonctionne bien le semi auto !              
DSCN0242.
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. pour finir les conduits
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démontage.
DSCN0212.
DSCN0110
.nouvelle biellette d'accélérateur
DSCN0111
183                              
.
et aujourd'hui roulage  pour étre sur !?
          
 des nouvelle depuis le temps !!! remise en route du moteur et grosse séance réglage carbus et allumage.
    
 
moteur en route. un peu haute comme valeur, le carbu n'est pas bien au ralentie . la bonne valeur est plus dans les 4.5/5 .papa 697réglage des dépressions dans les carbus ! bon c'est bien plus facile avec les outils qui vont bien !!!  papa 694
petite vus sur l'alignement avec les conduit de culasse !papa 685
remontage pour la ... X fois !! papa 684
.détail soudure .
papa 680
voila la nouvelle séparation celle-là ne va pas bougé de si tôt ! papa 682
bon , alors je vais en refaire une autre en tôle et la souder, et refaire des essais. car pour moi lorsque elle ne marcher pas bien au Péchereau , j étais sur a 80% qu'elle était tordu sur les extrémités, j'avais raison , car on ma dit , tu a trop d'air, pas assez d'air , trop d'essence pas assez, etc etc.... mais je le connais ce moteur !!!!  papa 675
on peux voir les trace de frotement. papa 672
la plaque alu en vrac dans la pipe tordu, plier, dans tout les sens!pourtant j'avais pris mais précaution en l'ajustant au mieux , elle se trouver plaquer par la plaque du dessus + des équerres pour qu'elle ne glisse pas , et bien ca na pas suffis !? il doit y avoir quand même une sacret tempête la dedans quand je met plein gaz !!!!!  papa 668
ce soir démontage et voila se que je trouve !!!papa 667
mais voila , pour ceux qui sont venus voir la juva au Péchereau 2010 et bien il ont était dessus des performances de la juva qui a de nouveau un trous a l'accélération , pas moyen d'avancer !!  malgré  des essais de réglage différent, les conseils de pro rien n'y fais !!!
 papa 595
bon ca marche toujours pas mieux , enfin si mais j'ai toujours un trou a l'accélération qui étouffe le moteur, donc je décide de re démonter la plaque du dessus pour refaire une révision général des carbus ( qui on 3 vis d'air de gripper ) , et de monter une plaque de séparation ! je remonte le tout jeudi soir avant le week-end du Péchereau je fais plusieurs essais et la miracle sa fonction d'enfer !!!
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.vidéo de remise en route après les réparations . maintenant faut trouver les bon réglage!
.j'ai tout remonter et ca va bien mieux  maintenant ! papa 576
j'ai du enlever toute la peinture de la pipe car elle ne tenais pas avec l'essence, et la chaleur d'un autre cotés j'ai vue ou il y avais des fuites , et j'ai refais plusieurs soudure !
papa 575
voila la plaque alu , avec les 2 joints qui se place entre la pipe et les culasses .papa 681
bon, j'ai du tout démonter, car il n'y avais pas moyen de réglés les carbu correctement . et j'ai trouver ma panne ( ou mes panne plutôt  ) 2 joints tôrique du bans de cylindre droit et 1 a gauche se trouver décaler par rapport a la pipe qui descendait trop bas! de plus la pipe ne coller pas bien a plat sur les culasses , car en fin de compte il manquer 2mm ( je m'explique: si je fixer la pipe sur un des cotés seulement comme avant et bien la plaqué sur la culasse , sur le cotés opposer il manquer 2mm avant que la pipe touche la culasse ! donc même en serrant bien sa n'allez pas .)  donc j'ai fabriquer une plaque en alu de 2mm que je clisse entre la culasse et la pipe sur un des cotés, et la, sa colle pile poil !  
papa 570
bon je suis a fond dans les réglages papa 534.papa 532.papa 531
ca ce complique un peux avec le montage  du câble l'accélérateur, des ressorts de rappel, des durits d'essence , beaucoup de réglage a faire , mais tous rentre dans l'Ordre .papa 529
la repose des carbus demande des doigts de fée, question d'habitude ! papa 528
cool , sa se monte impeccablement pour le moment, même la durit de retour passe pile poil !  papa 527assemblage de la pipe et montage sur le moteur.papa 526bon faut passez au remontage maintenant ! remontage de la pompe a eau pour commencer.papa 525fabrication du nouveau joint, qui sera monter huiler .papa 515la aussi c'est juste, mais il y a assez de place .papa 514une partie ( celle du bas ) de la pipe a été peinte aussi . on vois aussi que plus rien ne gène .
la même en vidéo .papa 524un nouvelle bride pour bloquer le câble , avec un renvoi d'angle , car pas moyen d'avoir une course suffisante, mais ca fonctionne très bien , et je n'ai plus qu'un seule câble pour actionner les 3 carbus !! papa 517le câble et positionner a l'emplacement du starter du carbu avant.papa 519bonne prise de tête pour trouver la position idéal, et que tout se petit monde fonctionne en même temps! papa 518pour le carbu avant j'ai aussi modifier la patte ( qui a le même rayon que les 2 autres ) et déplacer la position du câble d'accélérateur. maintenant il faudrai que le carbu avant actionne aussi les 2carbus AR ! papa 510une petite vidéo
et la , pleine ouverture ! papa 512pour les 2 carbus arrière, après pas mal de recherche , j'ai modifier les 2 pattes pour qu'elle est le même rayon ( mais inverser ) et je l'ai est relier entre elle avec une biellette en alu . déjà je n'ai plus besoin que d'un câble pour actionner 2 carbus .
position fermer photo du bas. papa 511maintenant la commande d'accélérateur !papa 499et posé sur le moteur. on vois que la durit d'eau passe au dessus maintenant de la pipe , je l'ai diminuer de 1.5cmpapa 497.papa 495.assembler.papa 493vue intérieur de la pipe après les dernières retouche de soudure. papa 492reste le meulage a faire. papa 491.soudure par dessous le tout brider a plat.papa 489je cale tout de niveau et je pointes les pipes sur la plaque.papa 487les carburateur et leur pipes en place.ca commence a faire une belle pièces .papa 484découpes.papa 475traçage des emplacements des carbuspapa 473taraudage des 31 trous qui tienne la plaque du dessus.papa 485cotés allumeurpapa 476.cotés pompe a eau.papa 481donc voila , la pipe est souder , ensuite j'ai du pas mal la redresser pour la réajuster au culasse, après ca j'ai pu souder les fer plats tout le tour après les avoir percer .papa 468.Photo0195.dessous.Photo0194brasure des tubes sur la pipe, j'ai placer une plaque sur la face qui est en contact avec la culasse pour éviter une déformation , et je laisse refroidir après la soudure comme ca ! Photo0192soudure de la pipe ! donc les 2 plaques au extrémités sont souder au chalumeau, alors que les 6 tubes sont braser , toujours au chalumeau ! Photo0193j'ai plusieurs solution pour résoudre le problème ! je peux retourner la pipe d'eau, mais ca va me faire modifier d'autre chose niveau radiateur et durit , sinon je peux diminuer la hauteur ( 1cm ) de la nouvelle pipe , la durit passera au dessus de la plaque. ca descendra les carbus d'autant et le capot fermera peut être  car là, a vue de nez il doit pas fermer sans diminuer la hauteur de la boite a air en ( alu ) .  papa 455après repose de la pompe a eau , il y a un problème avec le retour ( d'eau ) qui va au bocal ! bon je savais avant de commencer que cette durit allez poser problème .  papa 454vue de face .papa 459remontage de la boite a air , qui me permet d'avoir la bonne position des carbus ( comme avant ) et positionnement de l'ensemble a ca place . papa 456découpe des pipes de carbu , pour pouvoir faire un montage a blanc .papa 448voila comment il vont être souder sur la pipe , avant je percerai les trous dans les fer plat, pour la fixation de la plaque du dessus papa 447découpe des fer plat ( 14mm x 3mm ) .papa 444je découpe une tôle pour le dessus , mais 14mm plus grande que la pipe, car je vais souder un fer plat de 14mm x 5mm sur le tour de la pipe , qui servira a fixer la plaque du dessus en la boulonnent . papa 440j'ai souder tout les tubes a l'intérieur de la pipe ( pour le moment ! ) l'extérieur sera souder au travail , puis je réajusterais , meulerais les soudure intérieur !  papa 443vue AR, il me reste a faire la partie du dessus.papa 438nickel!!! ca se démonte sans problème , et remonte aussi, pas de déformation !  vue du dessous pas mal aussi ! papa 436sans les chiffons, voila la nouvelle pièce, reste plus qu'a la desserré et voir si c'est pas trop déformer.papa 433et découpage + pointage des 2 nouvelles tôles de fermeture ! je soude doucement  pour ne pas avoir trop de déformation !papa 4312ème renfort ! papa 428un peux flou, mais on peux voir que la 1ère tôle de fermeture ne va plus une fois la pipe ajuster ! papa 426premier des 2 renforts qui vont maintenir l'écartement de la nouvel pipe ! papa 425alors pour souder la pièce, j'ai placer 2 brides pour maintenir l'écartement de la tôle , plus de pinces étaux ( pas sur la photo ) qui la maintienne plaquer . les 2 plaques avec les 6 tubes , sont monter sans les joints toriques, et j'ai placer des brides supplémentaire pour éviter une éventuel déformation  des 2 plaques avec les tubes, puis j'ai pointer la tôle en y allant mollo , j'ai aussi placer des chiffon humide dans les tubes !  papa 424.papa 423l'ajustage et parfait, reste plus qu'a souder en place , mais comment ? il ne faudrais pas que ca se déforme dans tout les sans !!  papa 422et voila,6 beau trous ! papa 419reste plus qu'a faire des petits trous.papa 421puis un deuxième traçage pour rajouter l'épaisseur des tubes !  papa 418là ca va bien mieux, je place tout de niveau par rapport au moteur, et je trace les emplacement des 6 tubes ! papa 417il faut encore que j'ajuste le nouveau fond de pipe , après contrôle mes angles a 45° sont un peux trop fermé .donc je modifie, et mes 2 tôles de fermeture ne vont plus bien sur ! papa 416découpe de l'ancienne pipe et positionnement  de la nouvelle pièce, pour contrôler si ca passe partout , surtout au niveau de la tête de delco ?papa 413puis les 2 extrémités (qui ne vont pas me servir par la suite ! )papa 412bon je commence pas des mesures , et la fabrication de gabarits, une tôle de 2mm d'épaisseur que je forme et qui servira de fond a la nouvelle pipe .papa 410bon il ne fais toujours pas chaud dans le garage pour un moi de mars! mais j'ai vue du liquide de refroidissement sur le haut du moteur , alors j'ai déposer la pompe a eau pour voir ca de plus prés !
il y a des passages d'eau au niveau de 1 ou 2 durits, du a l'oxydation de l'alu, rien de grave ! 
mais comme j'avais en tête  une nouvelle pipe d'admission , bas j'ai lancer les travaux !   papa 409
TRAVAUX MOTEUR 2010.
NOUVELLE PIPE D ADMISSION.

.bon va falloir ci remettre maintenant qu'elle est rentré de peinture .et encore un nouvel alternateur , mais celui là il fonctionne bien ! il y a juste assez de place pour le radiateur d'huile là !ça passe juste , sans rien modifier , faut juste trouvé comment faire ! plaque sandwich en place...
montage d'un radiateur d'huile ( d'origine R19 TD )
 
il est tout cassé!
le plexi de la boite a air na pas aimé les run du Péchereau !!!
.j'ai placé 2 grilles dans les tubes.
 .
 
bon ça me plais bien , en espérant que ça apporte un + pour la carburation !?
 .
. le plexi en place , reste la fixation de la plaque du dessus a faire ..
ça se précise! les tubes et les 2 cônes sont en place , reste plus qu'a fixer les 2 tubes . .
ça passe juste ! normalement ?
avec le capot en place.
2 cônes en inox vont être rajouté sur les 2 tubes ( inox ) qui prenne l'air derrière la calandre .
vue de face .
la tôle alu du dessus sera remplacé par un plexiglasse, pour voir les trompettes de carbus !
boite a air pour les carbus !
 
essais des nouveau réglage carbus .
 
des petits trous !!!!!
remontage des caches culbuteurs tout beau ! et des collecteurs !!
il faut que je démonte l'alternateur pour le faire vérifier aussi, il charge plus !?
révision en court pour le moteur! réglage des culbuteurs, peinture  des collecteurs d'échappements...

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Published by jean no66 - dans juva 4 dragster
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26 novembre 2011 6 26 /11 /novembre /2011 00:00

 

.

.DSCN0167

.maintenant reste le train avant a revoir !

.DSCN0166

.encore un peu haute , mais j'ai encore du réglage possible !!

DSCN0169

.

DSCN0164

.bon j'espère que je vais avoir un meilleur transfert de masse maintenant, et un peux plus de débattement .

DSCN0163

.en place .

DSCN0162

.il sont plus court , mais plus dure !  

.DSCN0161

.remplacement des ressorts AR .

DSCN0160

.j'ai fais un essais de roulage , et ca na plus rien a voir avec les ancien tirants,

 le comportement de la voiture et beaucoup plus stable, ca fais plus chewing-gum comme avant !!

DSCN0153

.voila fini les vieux tirant !

DSCN0140

.

DSCN0138

.voila tout est en place reste plus qua faire des essais et réglage, et on passera a la peinture .

DSCN0139

des bagues de centrage , sont fabriquer , pour guider les rotules, pour qu'elle ne bouge pas latéralement

DSCN0136

.les 2 tirant inférieur sont fini .

DSCN0132

.

DSCN0125

une de faite .

DSCN0122

les 2 du haut sont en place , reste les 2 grande du bas a faire .

DSCN0124

.montage a blanc.

DSCN0106

détail soudure . voila ce que ca donne

DSCN0119

la soudure extérieure est faite , je perce un trou jusqu'au boulon , et je soude par bouchonnage .

DSCN0130

voila ce que ca donne avant soudure .

DSCN0128

la tête du boulon est couper , un tube et souder par bouchonnage dessus .

.DSCN0127

DSCN0118

les biellette son faite dans du tube diamètre 25x2mm la tige fileter a elle un diamètre de 16 mm.

DSCN0115

.alignement.

DSCN0114

.nouveau chantier sur le châssis ! remplacement des tirants de pont d'origine , par des "homemade" réglable, et monter sur rotule unibal.

DSCN0105
reste plus qu'a tout remonter sur la boite .
papa-373.jpg
un éclaté des même pièces
DH-3-HP-22.jpg
sur cette photo on vois le bloc hydraulique de "kick down" sur la droite, et a gauche l'amortisseur hydraulique.
papa-372.jpg
petit pense bête pour ne pas faire d'erreur papa-371.jpg
tout est bien propre maintenant !
papa-370.jpg
ne pas oublier les rondelles de calibrage , et la bille avant le montage de la plaque tôle .
papa-368.jpg
bien sur , j'ai contrôlé que toute les pièces coulisse correctement et qu'elle n'est pas de trace de rayures, et remontage dans le sans inverse avec de l'huile ( ATF DEXRON B ) neuve !
papa-367.jpg
après un bon nettoyage de toute les pièces, je passe au remontage .
papa-357.jpg
démontage de la plaque de gauche ( sur la photo)
toujours du bas vers le haut:
(1) valve de blocage 1 et sont ressort
(2) amortisseur d'embrayage B, sont ressort, le disque (rondelle) et la soupape d'embrayage C ! 
(3) valve de commande 1-2 et sont ressort.
(4) piston de commande 2-3 .

papa-354.jpg
.
papa-356.jpg
démontage de la plaque de droite ( sur la photo) on vois plusieurs pistons et ressorts.

en commencent du bas vers le haut:
(1) soupape de pression principal, avec sont ressort, et la soupape de pression du convertisseur et sa douille.
(2) valve de blocage 2, avec sont ressort.
(3) amortisseur d'embrayage B avec sont ressort , sa soupape d'embrayage B, et sont disque ( rondelle).

 (4) amortisseur d'embrayage D, avec sont ressort, sa soupape d'embrayage D, et sont disque ( rondelle).

 (5) piston de commande 1-2 .

(6) soupape de commande 2-3 et sont ressort.    
papa-355.jpg
la même chose on repère bien les emplacements de tous ce petit monde .
papa-350.jpg
voila ce qu'il y a sous la plaque en tôle. il y a aussi une bille et 3 rondelles de calibrage .
papa-348.jpg
de plus prés. donc bien repérer leurs position surtout!
papa-345.jpg
démontage du mien !  première vue , on vois 5 billes en plastic + un rondelle de calibrage, et que la tôle et bien sale et rouiller!
papa-344.jpg
voila un éclater du bloc hydraulique trouvé sur le net .
DH-3-HP-22-B.jpg
papa-339.jpg
vue sur la boite, ou l'on peux voir les différents disques d'embrayage, et le ressort du câble de "kickdown"
papa-340.jpg
le bloc hydraulique déposé, vue sur le cotés boite .
papa-338.jpg
le carter d'huile , et la crépine,  un peux de dépôt de boue, pas plus sale que ça !
papa-331.jpg
vue sur l'huile de boite après la vidange.
papa-329.jpg
suite a un petit problème sur ma boite ( ZF 3 HP 22 ) je décide de faire une grosse révision,  sur le système hydraulique pour commencé !
dessous la pièce que je doit démonté.
papa-336.jpg


réglage de la géométrie se matin et retour a la maison

les pièces de la colonne de direction prête a être remonter.juva-017.jpg.juva-018.jpgremontage de l'arbre de transmission.juva-011.jpg

la boite en place cool!BV-remontage-012.jpg

vue du cotés du moteur.BV-remontage-014.jpg

vue sur la traverse de BV avec la plaque d'alu qui ferme le cul de BV.BV-remontage-011.jpg

et hop en place tranquille , tout ce remonte pile poil.BV-remontage-009.jpg

la BV passe sous le  châssis juste en soulevant l'avant .

la Boite ZF 3HP22 avec la traverse de boite , prête a être remonter.

BV-remontage-005.jpg 

 

 

remontage du pont. zolie!!!!

et ensuite peinture, orange de base . joli! non?après contrôle et préparation du Corp du pont je passe a la peinture! je commence par une couche d'apprêt!


pièces nettoyées, nouvel axe de satellite, et satellite réparé, il n'y a plus qu'a remonter

aie!!!! il y a de la casse dans le différentiel!!! l'axe des satellite et mort, et les 2 satellites on une sale gueule, il n'y plus de cale de jeux!! il a pas aimé les burns le différentiel!!!!!

remontage du 1/2 train AVG et AVD après peinture et contrôle. DSCN1033.JPGDSCN1034.JPG

le pont est décaper , et la cloche de pont peinte.

 

les 2 demi train sont démonter pour peinture et contrôle des pièces d'usure.

 

démontage du pont pour le contrôler et le peindre, et un bon nettoyage des pièces interne. le rapport de est de 11/41 = 3.73. donc pour un tour de roue complet, l'arbre de transmission en fait 3.73 . 

 

la partie AR du châssis après les modif de l'arceau.

détail support moteur vue du dessous.10/10/06

10/06  si dessus le pont .supports de tirants de pont inf

ici on peut voir le châssis du dessous.partie central ou il y a les traverses de BVA, il me reste a faire ma boucle inf pour mon arbre de trans.03/10/06.

 detail du châssis vue par dessous.03/10/06

montage barre stab..voila le radiateur d'huile de boite!pour l'arbre de transmission ,il ma fallut le refaire.

il me fallait un pallier intermédiaire,que j'ai refais 2 fois.

le maître cylindre a dégage sous le siège(car il y a de la place!). tout les flexibles de freins,sont du type aviation, avec un répartiteur de freinnage réglable qui est positionné a cotes du siège conducteur.

j'ai monte aussi un radiateur d'huile pour la boite auto,a droite ( non visible sur la photo car sous la batterie).

pour le pont aussi j'avais prévus des modifs!

remplacement des amortisseurs (réglables)modifs et renforts des supports d'amortisseurs et repositionnement des tirants supérieurs.

le rapport de pont est de 3/72.1 les jante son en 15 pouces,pneus par 225/60 (pour l'instant)

   le répartiteur.

le tunnel de boite est fait sur battit tubulaire (qui serre de support a la commande de boite) puis recouvert de tôle calvas 15/10,le tous démontable.

 

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Published by jean no66 - dans juva 4 dragster
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23 août 2010 1 23 /08 /août /2010 19:42

.
voila je refais l'article sur le moteur.

origine du moteur , 604 GTI de 1985, avec seulement 26000km dans les pistons ( mdr ) . c'est un  V6 PRV 2849cm3 qui a une puissance de 160 cv a 5750 tr/min avec un couple de 24 m.kg din a 3000 tr/min . moteur qui est en alu, bloc , culasses, carter .. etc . poids du moteur environ 150kg .

nettoyage pour commencer .

démontage carter de chaînes de distribution, et contrôle des chaînes .

distribution par 2 arbre a cames en tête, entraîné par chaînes, ainsi que la pompe a huile .

il n'y a pas d'entretien particulier a faire sur c'est chaînes , mais il faut contrôler leur détente , quand on en a l'occasion , et j'ai bien fais , car la chaîne de droite ( sur la photo ) et en limite de détente ! donc je remplacerais les 2 chaînes de distri par de neuve au remontage finale !
démontage des chaînes , et des pignons. et démontage des culasses.les 2 tendeurs hydraulique de chaîne sont maintenue avec des colliers plastic pour que le piston ne sorte pas , sinon remontage impossible ! 
 les culasses ..vue sur les cylindres .en peux voir encore les rayures de déclassage , ce qui est un bon signe sur le kilométrage du moteur .

.

démontage du carter d'huile : il y a pas mal de dépôts d'huile et de boue , du a une longue immobilisation du moteur .
.démontage du carter intermédiaire , qui tien en même temps les chapeaux de paliers du vilebrequin.

vue sur les bielles et le vilebrequin .
les 6 ensembles bielles/pistons .
le vilebrequin , contrôle visuelle des portés , pas d'usure en vue !
le bloc vide .j'ai placer des brides pour tenir les cylindres.
.il y a du nettoyage en vue dans les prochains jours .

après nettoyage le carter inférieur a meilleur allure ainsi que le reste. le vilebrequin a été contrôler au niveau de l'équilibrage, et des jeux de fonctionnement .

le bloc moteur a été lavé , brosser, peint, les plants de joint ont été surfacer, tous les filetages contrôler ... lui aussi il a pas mal changer !.

remontage du violet contrôle des jeux longitudinaux.

les ensembles bielles/pistons sont mis au même poids , l'ensemble le plus léger servant de référence

.photo du haut  l'ensemble le plus lourd, 5 grammes de différence avec le plus léger ! ca va !!

les 6 après mise au poids.
on peux voir ( partie brillante ) les endroit au j'ai enlever de la matière pour l'équilibrage .

.

donc je n'ai pas changer les segments ( les jeux de coupe des segment été bon ) n'y les coussinets de bielles et de vilo , car pas d'usure constaté !

remontage pistons !

et dans la foulée du carter intermédiaire. les 2 joints spi du vilo heu sont neuf .
bas moteur pour le moment OK . je passe au 2 culasses .

vue sur l'état des soupapes, et de l'un des arbre a came.



voila le genre de défaut que l'on peux trouver dans une culasse! c'est pas très bon pour les performances.

donc c'est partie , en avant les meule et fraise .

je commence par agrandir les conduit d'admission de 1mm en diamètre, et j'équilibre leur volume .

après quelque heures passé .

gros plant sur un des conduits d'admissions .
cotés soupapes.
.
la même chose cotés échappement , la en plus il y avais une bosse ( au niveau du filetage ) que j'ai araser .

avant /après echap

.

ca brille .

il y en a encore une a faire !

après nettoyage , et polissage , les soupapes sont rodé et remonter avec  des joints de queue de soupapes neuf.

.quand je serrai plus riches , je ferai retailler mes arbres a cames pour gagner encore des chevaux .

.
le remontage des culasses va pouvoir commencer , les pièces sont la , chaîne neuve , joints de culasses en 1.4mm épaisseur , il y a pas moins .


1er culasses en place , et chaîne caler .

.la chaine est bien plus tendue , le piston du tendeur est moins sortie .

.la deuxième cullasse, et la pompe a huile sont remonter aussi .

.ensuite le carter de chaîne , et la poulie .

.

au tour de la crépine et du carter d'huile moteur.

voila le moteur prés a être monter dans le châssis.
en place dans le châssis , je vais pouvoir m'occuper des 2 collecteurs d'échappement, et de la pipe d'admission pour les carburateurs .

.

.le collecteur d'origine. rien de très performent , et en plus lourd.
pour les nouveaux collecteur je fabrique 6 brides, en 6mm d'épaisseur sur lequel je souderais les tubes en 42mm de diamètre intérieur.

ensuite découpage de tubes, ajustage , pointage ...
.ca devient bon , mais encore trop long, et oui j'ai une longueur a respecter de la sortie de culasse , jusqu'à l'extrémité du réducteur .
et voila ! pour un , a l'autre .
.bien sur il faut les faire le plus identique possible, dans leurs longueurs.
.

il se ressemble , ca va  !

pour les carbus j'ai du fabriquer aussi des nouvelles bride avec des tubes souder dessus.

voila la disposition choisis en fonction de la place disponible .

sur le moteur pour voir comment ca colle .

encore du découpage ajustage de tubes avec des angles dans tous les sans.

les 2 pipes du font en ajustage

.et la pipe du carbu AV qui sera relier pas de la durits silicone.

avec les carbus, ca fais du monde !

.les carbus sont des dellorto 36 DRLA avec buse de 32mm de diamétre.

soudure définitive brider , pour éviter trop de déformation .

contrôle de l'étanchéité.
voila la pipes d'admission.

1er montage pour un essais de mise en route, et fabrication des commandes de gaz. ensuite je redémontrais pour la peinture.

détail sur les câble qui actionne les carbus.

.


.la pompe a essence, origine 306 1.4i essence.

.le réservoir.

voila mise en route a eu lieu ( voir vidéo ), j'ai démonté la pipe pour la peinture et les finitions , et j'attaque le remontage des accessoire moteur .

. remontage après peinture . sur la droite la bouteille alu sers pour récupérer les vapeurs d'huile, a cotés le vase d'expansion, et a gauche le filtre régulateur d'essence .

.et voila le moteur après une saisons passer .
le moteur marche très bien , je n'ai heu de probléme particulier, a par le remplacement des brides en plastic ( qui sont situer entre les carbus et la pipe ) par d'autres en bois ( marine ) suite a des probléme d'étanchéité.


parlons performance . meilleur chrono ( a lurcy levis )  14.6s meilleurs vitesse (sur un 400m DA ) 150 km h ( a vichy ) le poids de la voiture ne doit pas ( a mon avis  ) dépasser les 950 kgs ( avec moi dedans ) , et la puissance du moteur doit tourner autour de 180/190cv . ? !  je pense que la voiture peux passer sous la barre des "14s"  assez facilement quand je là connaitre mieux avec ce nouveau moteur .  des évolution viendrons quand je le pourrais ( financièrement )  sur le moteur, avec pourquoi pas , des arbres a cames retailler , au un kit NOS, ou une autres carburation, a suivre !!

un petit burn devant la maison !!! hooooo!!!!!


Juva 562
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marche pas trop mal pour une JUVA de 1957 !!!!!  mdr !.

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11 août 2010 3 11 /08 /août /2010 14:56

papa 693.papa 692

des 2 côtès bien sur !

 

papa 691

protection en alu sur les bas des ailes

.papa 690.

une nouvelle page  pour suivre la juva en cette année 2010!
papa 400
bon il fait vraiment trop froid pour travailler , en moyenne en -4/-5 grrrrr. donc peux de chose de nouveau !
papa 402
j'ai quand fini par remplacer le plexis de la boite a air !
papa 405.
papa 403
ca bricole qu'on dirais !!!
papa 453

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28 mai 2010 5 28 /05 /mai /2010 21:57

Voila 1996, la JUVA marche trés bien. une autre histoire va commencer....Las-6.jpgVoila se que ca donne quand le bloc AV est démonté, pratique pour l'entretien.Las-3.jpgpas mal, maintenant je risque plus de rouler sur le capot ! " MDR "Las-5.jpgla peinture est refaite, toujours aussi belle !!!!Las-4.jpgJe modifie aussi le capot ( avec charnières sur l' AV ) refait des retouches de carrosserie, et re-peinture.Las-2.jpgAprès un 1 an, j'apporte d'autres modifications. je remplace le réservoir par un plus grand, et monté derrières les sièges, et je fais un coffre, car pour aller en concentre il y avez pas trop de place pour les affaires.Las-1.jpgconcentre a Nantes.La-10.jpgphoto en dessous, première sortie au garage ou je travaillais a l'époque ( a la demande de mon boss qui avait fait venir un journaliste pour un article dans la foulé )La-9.jpgla teinte de la voiture est  un noir bleuté avec nacre bleu, ( pour le noir ) et jaune de base avec nacre jaune ( pour le jaune )le tout recouvert d'un vernis avec paillettes très fines. ca pète bien au Soleil !! La-7.jpgpremière sortie au soleil! la peinture est encore chaude..La-8.jpgdu noir qui pète !!! miam!!!La-5.jpgpendant la peinture, qui a duré toute une journée.La-6.jpgun photo, que j'aime bien! on vois au fond mon D4A ( noir avec les flammes) ma femme chérie ( toujours la depuis le début) et la JUVA 4 de 3/4AR.La-4.jpgle moteur est en place.pas mal la gueule.La-3.jpgaprès pas mal d'heures de travail, le châssis est sur ses  roues et la caisse avec sa dernière couche d'apprêt, et remontée, la peinture est proche.La-2.jpgl'hiver suivant , je démonte pour les dernières modifs avant la peinture .LastScan.jpgmarche pas mal pour une JUVA 4 !!!puis les premiers essais arrivent , avec les problèmes qui vont avec ! on appel ca prendre de l'expérience, mais tout rentre dans l'ordre. on l'a même emmené sur 2 concentres ( grâce au club dont je faisais parti a l'époque.) "photo du dessous"l-juva5.jpgaprès le montage des essieux, je passe au moteur, que je suis obligé de placer derrière le train av car celui ci est moins large de 40cm! donc, je ne peux plus le monter sur la traverse, comme a l'origine, mais sur des supports maison, + tout les problèmes qu'engendre le recul du moteur, mais bon ca passe!!l-juva4.jpgensuite j'ai mis la main sur une fiat 131 a mon travail avec un, moteur 2litres, boite 5, un pont qui va bien, et un train avant a 2 triangles et barre stabilisatrice..... trop cool un samedi matin a 2 personnes, et la voiture donneuse est démontée; et je transfert sur la juva!!!!

La-1.jpg 

pour construire le futur châssis , j'ai fais des plans, pour la partie principale. pour prendre des mesures les plus précises possible, j'ai fabriqué un châssis en 3D en scotch de carrossier de 50mm, pris mes mesures, et tout retranscrit sur plans, puis fabrication du châssis au boulot sur un marbre CELETTE. puis je l'ai glissé sous la caisse ,pile poil!!!!

 

voila les grandes lignes du futur ROD!  maintenant il va falloir une mécanique et aussi un châssis! car il n'y a plus rien de la juva! juste une carrosserie , vide, ( une peau quoi!) .

 pour  fabriquer l'AR , j'ai utiliser un pavillon de fiat ritmo retaillé, la moulure  été prolongée.

En même temps que je faisais la tôlerie sur le toit .  j'ai fais la tôlerie  AV . le capot,a été recoupe ,les  flans de capot ont été soudes a la caisse, les ailes aussi, ainsi que la face AV.

l'homme en pleine action! dans son super garage, tous équipé!

On peux voir sur la photo du dessous la partie AR . pour faire la coupe en arrondie,  j'ai pris l'axe de la roue AR , et comme rayon le dessus de la moulure , a sa verticale , et voila! ensuite j'ai découpé la moulure qui me servira par la suite pour l 'adapter sur le nouvel AR.

( les 2 branleurs sur la photo sont mes garçons! )

quelques unes  des plus vielles photos des travaux que j'ai!une fois a la maison, démontage, mesure, plans .... etc. le choix de faire un coupé me plais bien, alors en avant!!!  je commence par couper tout l'AR de la voiture , puis un top chop de 12cm est fait , avec inclinaison  de l'AR du toit.

Voila ou j'ai trouvé ma JUVA 4 ! une dauphinoise de 1956 avec papiers, pour 200fr c'était en 1989.la personne qui l'avais en ca possession voulais en faire une remorque avec la partie AR . je suis arriver a temps pour sauvais ce qu'il en rester ! 

 

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22 mai 2010 6 22 /05 /mai /2010 14:55

donc voila le moment de la peinture qui approche! après tant d'années ( 15 ans environs ) une petite restauration et un nouvelle peinture , ça va pas faire de mal !
avant les travaux !
ponçage pour commencer ! mon fils dimitry qui est en stage au garage se fait la main au ponçage , sous mes yeux !
.
quelques soudures a reprendre ! 
 on bouche les anciens feu AR !
.
le bas des ailes AR, a été revu aussi ! ainsi que l'ajustage de celle de droite ! 

.dimitry en plein ponçage , et moi je le regarde !!! mdr

le pavillon a meilleur mine !
.
ça sent bon ! on va bientôt passé l'apprêt .
.
.
il reste encore le bloc AV a revoir !
une soudure de + a faire .
après 15 jours de vacances, reprise des travaux . on a 1 semaine pour peindre la voiture avec mon fils 
 pendant que dim travaillait sur l'avant , j'ai finis tous le ponçage de la caisse + les dernières petites réparations .
la partie haute de la baie de pare brise a été décapée jusqu'à la tôle.
le coffre a été ressoudé aussi, ainsi que le capot .
.

en apprêt.

dimitry travaille dur sur l'avant ( démontable ) ou il y a beaucoup de reprises a faire !
.
j avais réparé le bas de la calandre il y a 3 ans , ainsi que le bas des ailes , avec des tôles neuves formées avec mes petites mains !! ça na pas bougé ! cool !
une fois les préparations finies, je passe une couche d'apprêt phosphatant sur les parties ou la tôle est a nue, suivi de 3 couches d'apprêt garnissant !
.
.

l'apprêt garnissant.
.
.un guide de ponçage est appliqué, avant le ponçage.
.
après 8 heures de ponçage ( a 2 ) toutes les pièces sont poncées a la cale !
.

.

papa-222-copie-1.jpg
on va commencer la peinture! toutes les pièces sont dégraissées et contrôlées une dernière fois. 
puis, je passe une couche de doré, qui donnera la couleur des liserets qui vont séparer les 2 couleurs!
bien sur , on oubli pas la caisse.
puis, on remonte tous les éléments pour pouvoir tracer la déco.
.
je refais la même déco qu'avant, des "scalop style Socal " .
on redémonte tout , et on cache pour faire les parties en blanc pur en premier.
.
4 couches de blanc plus tard, voila le résultat .
bien sur , on fait la même chose sur la caisse en même temps .
ensuite c'est au tour de la caisse de recevoir ça couleur orange.
c'est partis pour 4 couches d'orange de base, suivi d'une couche de nacré orange avec rajouts de micro paillettes.
.puis 2 couches de vernis, après avoir enlevé le cache du bas de caisse .
détail de la peinture .
.
belle finition !
la caisse de la juva est peinte, il nous reste a finir les éléments démontes a passer en orange . on cache le blanc, et peinture.
dimitry en plein travail de peinture , il a participé a l'application de toutes les teintes ( normal il est en formation avec papa ) dans quelques années il sera un très bon peintre !!!!
.puis on enlève les caches , et on passe les 2 couches de vernis.
.voila il reste plus qu'a remonter pour faire des photos et voir le résultat au soleil!
.
.
on est très content de notre travail dimitry et moi !!
.quelque détail . . détail sur les 3 couleurs appliquées.
.
oups! un peu flou!
ça claque dur au soleil !!
.
.
.
il reste des finitions a faire, finir le remontage, et dimitry doit me refaire les logos ( tête de mort ) sur les portes.
.
.voila 16 ans sépare ces 2 photos. (photo en dessous la première peinture de la juva "1993" faite avec la participation de la maman a dimitry , ma femme !)
.voila dimitry ma fait mon logo mais pas sur les portes ( qui vont plutôt recevoir un n° )  mais sur le coffre

SS100006on commence par dépolir au 1000, puis application du premier pochoir .

SS100010 un autre pochoir pour le noir.

SS100011

voila la base du dessin, il reste tout le travail a main lever que dimitry doit faire pour arriver a ca ( photo en dessous)papa 538" lettle big " le nom de la voiture .

papa 563

 

bon je lui est fais faire mon casque aussi au couleur de la voiture .

papa 539

mon prénom + le groupe sanguin.

papa 540

"66"année de naissance.

papa 542 et bien sur la même décos , avec des scalops style socal .

papa 561

 le casque remonter.

papa 559

restera les portes a faire avec le " n° 56 " l'année de voiture .

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21 janvier 2010 4 21 /01 /janvier /2010 13:00
.juva 006.juva 007.juva 020.
une petite vue de l'intérieur. juva 005
voici un lien qui vous menera sur un Forum ou j'ai un post sur la juva qui est plus a jour que mon blog.  par faute de temps !

http://hotrodpleasure.dynamicforum.net/evolution-des-projets-f3/juva-dragster-jean-no66-t109-75.htm#bottom

.
ca avance !!
.
.fabrication des 2 tôles d'alu qui relient la caisse au tablier.
.la même chose bien sur de l'autre coté
.voila se que ca donne, ca tombe pile poil !!
.une fois satisfait du gabari, je traçe sur la feuille d'alu et je coupe.
.je commence par faire des gabaris en papier assez rigide, se qui prend pas mal de temps.
.fabrication des nouveaux planchers en alu, moins lourds que les anciens en inox.
.bon ca a bien plus de gueule qu'il y a quelques mois !!
.
.
 
et voila ! aujourd'hui remontage de la caisse sur le châssis!
.encore un arrivage de pièces !!!

undefinednouvel achat . un compte tours avec shift !!! undefined.undefined.undefined.undefinedle moteur commence a avoir presque tout ces composants, la mise en route est proche!undefined.undefinedphotos devant mon garage, du châssis roulant.undefined.undefinedben voila ces 2 photos montrent l'avancee des travaux en 1 an. bonnes fêtes de fin d'année!!!! undefinedBV-remontage-015.jpgma tête. mdrPhoto-454.jpgp8200096.jpgphoto du haut le moteur tel qu'il était après les essais.Photo-452.jpgle moteur est prét pour être remontée dans le châssis.

la cloison AR en 2 parties, toujours en alu de 1.5mm d'ép.DSCN1061.JPG.DSCN1059.JPG

.radiateur d'huile de BV.DSCN1055.JPG

pédale de frein en place, et radiateur d'huile de BV en place.DSCN1058.JPG

nouvel paroie moteur en alu.

DSCN1051.JPGDSCN1052.JPG

remontage du pont.

début du remontage. je commence par le train AV.DSCN1040.JPG

  DSCN1028.JPG

 

ca a tout de suite plus de gueule!!

 

 

 

il faut compter 1h30 a 2 h pour appliquer une couche de peinture! avec tout ces tubes , c'est pas des plus facile!

 

soudures finies direction la cabine de peinture, pour une couche d'apprêt, et une de noir satiné.

 

 

 

 

mardi 17/4/07 encore des renforts j'ai fini toutes les soudures , demain peinture!

 

puis encore 2 tubes pour l'arceau cage, dans la partie SUP . + 80% des soudures faites sur l'arceau! pas mal pour un lundi de vacances!!!!

 

une fois en place , je fais la liaison entre l'arceau cage et l'arceau du tablier.

 

Lundi 16/04/07: le châssis sur la table  de torture! ( marbre )

 

15/04/07 démontage de la coque, pour que je puisse finir de souder le châssis et le peindre.

 

Le nouvel arceau. le châssis a pris du poids!

 

l'AR du châssis. il me reste encore des tubes a mettre au niveau de la cage.

la nouvel paroi moteur, en inox. 

 

08/03/07 les travaux avance !

 

25/02/07.

Travaux du 23/02/07.

  1.  

photos du week end 10/02/2007.

le travail de dimanche 04/02/07 . 

 

26/01/07: l'arceau ne repond pas au norme FIA il faud que je refface la partie cage.

le19/11/06 j'ai remis la caisse sur le chassis,pour controler que le nouvel arceau passe bien avec la caisse. je vais en profiter pour finir la cloison moteur et d'autre bricole. il va surement me falloir une barre de renfort latéral gauche sur mon arceau.le 02/10/06 le plancher et le tunnel de transmission;le tout restera demontable,pour un meilleur accès a la mécanique.le 02/11/06 côté int paroie moteur.le 02/11/06 la cloison moteur, ainsi que les 2 planchers sont finis.encore de nouveaux renfort, au niveaux des 2 pieds AV. maintenent je peux recouper la paroie moteur , faite en inox comme le planchet.le 15/10/06 décapage finie a 90%vue de l'ar du chassis,la boucle d'arbre de transmission est faite.10/10/06le chassis retourné le 03/10/06 en plein dans la finition ,je finis les dernieres modifs et renforts.j'ai aussi commencé  le décapage de la peinture.(pis il y a pleins tubes partout!!)le chassis nue 1/09/06 encore des renforts !!lundi 28/08/06. le chassis sans son moteur,il ne me reste plus que le train AV et le pont a démonter,il faut que je finisse les dernieres modifs et je l'enméne au taf pour finir les soudures et la peinture!!bon voila la construction du nouvel arceau! il est fait en tube de 42mm pour 3mm epaisseur.il est juste pointé pour l'instant est sera soudé plus tard a mon travail!il y a bien longtemps que je ne l'avais pas vue comme ça!! (non non ce n'est pas un buggy!! j'ai pas viré ma cutie!!!!! toujours HOT ROD!!)allez hop au coin la caisse!! mes 2 garçons et ma moitié mon donné un coup de main,pour enlever la caisse du chassis ,et la mettre le long du mur !!(elle n'est pas tres lourde)bon je fini les derniers reglages et essais, et je demonte la carrosserie! pour finir les modifs chassis! (arceau de securité et autres ainsi que finir est controler toute les soudures chassis avant peinture).encore de beaux restes pour une voiture qui na pas vue le soleil depuis 11 ans!!!!  (week end 14 07 2006).a gauche le 32 de seb! la JUJU! et la MACH 1 de jean jacque!! ANCENIS (44).et oui elle roule !!! je l'ai amener a la concentre d'ANCENIS (44) j' ai pus faire un peux de roulage ,et voire quelle que potes!  tres bon week mais trop chaud!!!!!!!! voila ce que va donné la calandre,elle sera faite en tiges ronde d'alu!on peux voire la différence du chassis,avec la photo en bas a droite.voila le nouveau moteur!!

V6 PRV de 604gti de 1985;2850CM3 160 cv 24 m.kg couple a 3000rpm, (26000km),avec ça bt automatique zf 3 vitesses.

je l'ai eu ,en echange d'un passage au marbre pour la voiture d'un collegue

voila il ne me reste plus qu'a le mettre a la place du 2L fiat 131. 

il ma fallut decouper le chassis pour que ça passe,et fabriquer d'autres renforts,et aussi une traverse de BV demontable!

car pour sortir le moteur il faut en premier enlever la BV.

suite a ce travail il m'a fallus changer de cremaillere de dirstion, et modifier sa position, (probleme que je devais améliorer de toute façon!!) et ameliorer les renforts du train av.je me suis aussi bien amusé avec la colonne de direction,que j'ai aussi modifier,pour faire le tour du moteur,et l' aligner avec le siege conducteur.(lui aussi repositionné,pour ameliorer la conduite.)

 

 

.

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27 décembre 2009 7 27 /12 /décembre /2009 14:33


papa 388
.
papa 382
.
papa 380.

papa 381
petite séance photo dehors avec le soleil de décembre  papa 384les victimes !!pré_grille .la photo qui fait mal pour bobo  (le pick up blanc) !!!burn!! pauvre mustang ! pourtant il avait un moteur bien préparé! mdr!!! 2 jours de soleil et de run ( 8 en tout ) et tous gagner !!! le stand !le week-end dernier c était le PECHEREAU Run Cap SUD, course dragster moto , avec run pour les auto en RWYB! photo du dessus le départ !!!  enfin plutôt le nom de la juva " la petite grosse " " little big"ha ha!!! ... mon logo enfin !!!!mais qu'es qui fais sur mes portes?????et voila , montage a blanc de la porte qui sort de restoration, pour voir si tout va bien ! ho!!! le jolie moteur !! ca aussi j'ai plus qua faire le garnissage des mousses et la peinture du siege ! bien sur une si grande soudure génère beaucoup de déformation sur le panneau et surtout sur la rustine ! il faudra une fois les soudures meulé , remettre en ligne le panneau avant de passé au finition ! j'ai du rechargé un peu l'arrête de la porte au semi , pour rattrapé la ligne ! une fois les soudures fini ! agrafage de la rustine sur la doublure .vue de l'intérieur .voila , aprés 1mètre de soudure ca donne ca ! détail des points .pointage de la rustine .reste plus que la rustine a souder !.j'ai commencé par reffaire la doublure de la porte .sur la doublure de la porte aussi grosse réparation a prévoir !l'autre porte ! grosse réparation en vue ! une fois vernis . .2 couches d'orange vif, et un voile de pearl violet, je fais le lettrage , et 2 couches de vernis ..je passe une couche d'apprêt époxy , intérieur extérieur, et j'en profit pour faire les cache culbuteurs en même temps .les mastics sont fini, le ponçage aussi , j'ai passé a l'intérieur du panneau un fixateur de rouille pour la protection .la suite de la porte , en réparation .fixation du siège, avec découpe pour le passage de la ceinture , et une pour accéder au bocal de liquide de freins, j'ai découper une mousse de siège pour refaire le dossier , j'ai encore la partie assise a faire .finition au mastic étain .meulage , et planage de la piece neuve .aujourd'hui, j'ai attaquer l'autre porte , que j ai pesé avant de  découper la doublure, et gratter le vieux blacks-sonne . elle faisais 12.8kg , après découpe plus que 10.2kg, pas mal + de 5 kg pour les 2 potes de gagner !! de belles cloques de rouilles!voila pourquoi je doit faire des rustine de tôle sur les portes ajustage d'une tôle neuve , et soudure .je coupe une partie malade sur la même porte, pour la refaire .est oui ! elle bien en tôle ma juva ! sur le bas de la porte , on peux voir l'ancienne restauration, qui a pas trop mal vieilli.décapage de l'intérieur de la portedécapage de l'intérieur de la porte .avant , aprés !. le morceau en moins ! reprise des travaux ( doucement ) je vire les doublures de portes et le blackssonne , pour gagnier du poids ( environ 2kg)
la la voiture et démonter ( en partie ) j'ai travailler un peux sur le nouveau siège en poly !

 

 

pour l'instant j'attends des jours plus chaud, et la JUVA aussi !

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8 juillet 2009 3 08 /07 /juillet /2009 13:15
Juvadragster by Dindo-403
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LURCY run 1 sous un autre angle.

DSCN0145
envoyé par juva4

LURCY run 1. retour au stand et vue des alentours.

SS100112
envoyé par juva4

LURCY run 2.

SANY0001
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LURCY run 3.

SANY0001 (2)
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envoyé par

http://www.dailymotion.com/video/x5sgnp_juva-360_auto




Juva 360
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26 avril 2008 6 26 /04 /avril /2008 12:51
l'autre porte aussi a reçus c'est couches d'apprêt garnissant ! une couche d'apprêt époxy a été appliqué en première couche , puis après séchage , 3 couches d'apprêt garnissant ..puis , mastic de finition polyester . voila la porte est prête pour c'est couches d'apprêts . ponçage ! mastic étain en première couche. les mastics ! mon fils ( DIM )  qui a fais une semaine de stage a mon travaille , a heu le droit de faire tout les finitions et les apprêts sur ma porte . bon apprentissage pour un début !.bon ca le fais pas trop mal, encore un peux de finition, et mastic ..meulage, planage, redressage...bien sur une si grande soudure génère beaucoup de déformation sur le panneau et surtout sur la rustine ! il faudra une fois les soudures meulé , remettre en ligne le panneau avant de passé au finition ! j'ai du rechargé un peu l'arrête de la porte au semi , pour rattrapé la ligne ! une fois les soudures fini ! agrafage de la rustine sur la doublure .vue de l'intérieur .voila , aprés 1mètre de soudure ca donne ca ! détail des points .pointage de la rustine .reste plus que la rustine a souder !.j'ai commencé par reffaire la doublure de la porte .sur la doublure de la porte aussi grosse réparation a prévoir !l'autre porte ! grosse réparation en vue !je passe une couche d'apprêt époxy , intérieur extérieur, et j'en profit pour faire les cache culbuteurs en même temps .les mastics sont fini, le ponçage aussi , j'ai passé a l'intérieur du panneau un fixateur de rouille pour la protection .la suite de la porte , en réparation .finition au mastic étain .meulage , et planage de la piece neuve .aujourd'hui, j'ai attaquer l'autre porte , que j ai pesé avant de  découper la doublure, et gratter le vieux blacks-sonne . elle faisais 12.8kg , après découpe plus que 10.2kg, pas mal + de 5 kg pour les 2 potes de gagner !! de belles cloques de rouilles!voila pourquoi je doit faire des rustine de tôle sur les portes ajustage d'une tôle neuve , et soudure .je coupe une partie malade sur la même porte, pour la refaire .est oui ! elle bien en tôle ma juva ! sur le bas de la porte , on peux voir l'ancienne restauration, qui a pas trop mal vieilli.décapage de l'intérieur de la portedécapage de l'intérieur de la porte .avant , aprés !. le morceau en moins ! reprise des travaux ( doucement ) je vire les doublures de portes et le blackssonne , pour gagnier du poids ( environ 2kg)
.bien sur j'ai ajuster la caisse avec les portes , lors de la, fabrication des équerres ! ca tombe pas trop mal.
.les équerre sont fixer sur les ancienne fixation au niveau du châssis ..j'ai fabriquer 4 équerre sur mesure.
.fixation de la caisse au niveau des bas de caisses.
la on voie que le bas de caisse et moins large, avant il appuyait sur les 2 pates sur le chassis.
.une petite coupe a faire et ca passe.
y a un probléme ca touche !
ca passe beaucoup mieux avec les bas de caisse moins large!
remontage de la caisse sur le châssis, avec l'aide de mes 2 garçons et ma petite femme au photos!
.voila la coque est prête, y a plus qu'a la remonter sur le châssis!
.ensuite je passe du noir en bombe sur le reste des apprêts extérieur , en attendant la peinture.
.détail sur la couleur : donc orange vif + vernis avec un peux d'orange nacré dedans !
.orange vif !!!!  ca pète bien !!!
un petit coût de ponçage avant la peinture de l'intérieur de la coque .
l'apprêt  "EPOXY" et appliquer.
.
.
bon je vais pouvoir passer les couches d'apprêt! ponçage!
.une fois le redressasse satisfaisant, j'utilise un mastic polyester standards pour la finition avant les apprêts.
.le mastic gris que j'utilise , et un produit de remplacement de l'étain, il est très solide , a les même qualité ( presque) que l'étain, mais il est très dure a poncer!!
.ponçage! je prépare l'intérieur de la voiture et les entrer de porte pour les passés en peinture avant de reposé la caisse sur le châssis.
.
.
maintenant que le gros de la tôlerie et faite il faut passer a la finition!
y a plus de place dans le garage.
.ponçage, ponçage ....
.
.la partie AV de la caisse .
.avant.
le bas du panneau d'aile arrière et refait des 2 cotés.
a droite même endroit .
.cotés gauche intérieur. le bas de l'aile a été refait, on vois aussi la tôle de renfort que j'ai rajouté.

.l'autre cotés pendent l'aggraffage du renfort.undefined.undefined.la tôle en place et souder. undefined. un coup de ZING avant de souder la tôle .undefineddécoupe du bas de caisse droit, que je fais moins large de 50mm. la tôle de remplacement , sur laquelle j'ai souder des écrous pour fixer la caisse sur le châssis.undefinedla coque vue du dessous.undefined.undefinedUn peux de carrosserie. je doit refaire les 2 bas de caisse moins large, pour que la coque puisse être remonter sans trop de probléme.undefined

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