juva drag ( moteur/préparation )

. .bon va falloir ci remettre maintenant qu'elle est rentré de peinture . et encore un nouvel alternateur , mais celui là il fonctionne bien ! il y a juste assez de place pour le radiateur d'huile là ! ça passe juste , sans rien modifier , faut juste trouvé comment faire ! plaque sandwich en place. . . montage d'un radiateur d'huile ( d'origine R19 TD ) il est tout cassé! le plexi de la boite a air na pas aimé les run du Péchereau !!! .j'ai placé 2 grilles dans les tubes . .j'ai remplacé les vis par des rivets pop, les 2 tubes sont relier ensemble par une petite traverse en inox , qui reçois un ressort pour les maintenir . .. la boite a air en place , le montage est fini et validé ! bon ça me plais bien , en espérant que ça apporte un + pour la carburation !?  . . le plexi en place , reste la fixation de la plaque du dessus a faire . . ça se précise! les tubes et les 2 cônes sont en place , reste plus qu'a fixer les 2 tubes . . ça passe juste ! normalement ? avec le capot en place. 2 cônes en inox vont être rajouté sur les 2 tubes ( inox ) qui prenne l'air derrière la calandre . vue de face . la tôle alu du dessus sera remplacé par un plexiclasse, pour voir les trompettes de carbus ! boite a air pour les carbus !  
juva dragster 2009 confirmation réglage carbus
envoyé par juva4 - Car, truck, and motorcycle videos.

essais des nouveau réglage carbus .  des petits trous !!!!! remontage des caches culbuteurs tout beau ! et des collecteurs !! il faut que je démonter l'alternateur pour le faire vérifier aussi, il charge plus !? révision en court pour le moteur! réglage des culbuteurs, peinture  des collecteur d'échappements...

voila je refais l'article sur le moteur.

origine du moteur , 604 GTI de 1985, avec seulement 26000km dans les pistons ( mdr ) . c'est un  V6 PRV 2849cm3 qui a une puissance de 160cv a 5750 tr/mn avec un couple de 24 m.kg din a 3000 tr/mn . moteur qui est en alu, bloc , culasses, carter .. etc . poids du moteur environ 150kg .

nettoyage pour commencer .

démontage carter de chaînes de distribution, et contrôle des chaînes .

distribution par 2 arbre a cames en tête, entraîné par chaînes, ainsi que la pompe a huile .

il n'y a pas d'entretien particulier a faire sur c'est chaînes , mais il faut contrôler leur détente , quand on en a l'occasion , et j'ai bien fais , car la chaîne de droite ( sur la photo ) et en limite de détente ! donc je remplacerais les 2 chaînes de distri par de neuve au remontage finale !
démontage des chaînes , et des pignons. et démontage des culasses. les 2 tendeurs hydraulique de chaîne sont maintenue avec des colliers plastic pour que le piston ne sorte pas , sinon remontage impossible ! 
 les culasses . .vue sur les cylindres . en peux voir encore les rayures de déclassage , ce qui est un bon signe sur le kilométrage du moteur .

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démontage du carter d'huile : il y a pas mal de dépôts d'huile et de boue , du a une longue immobilisation du moteur .
.démontage du carter intermédiaire , qui tien en même temps les chapeaux de paliers du vilebrequin.

vue sur les bielles et le vilebrequin .
les 6 ensembles bielles/pistons .
le vilebrequin , contrôle visuelle des portés , pas d'usure en vue !
le bloc vide . j'ai placer des brides pour tenir les cylindres.
.il y a du nettoyage en vue dans les prochains jours .

après nettoyage le carter inférieur a meilleur allure ainsi que le reste. le vilebrequin a été contrôler au niveau de l'équilibrage, et des jeux de fonctionnement .

le bloc moteur a été lavé , brosser, peint, les plants de joint ont été surfacer, tous les filetages contrôler ... lui aussi il a pas mal changer ! .

remontage du vilo, et contrôle des jeux longitudinaux.

les ensembles bielles/pistons sont mis au même poids , l'ensemble le plus léger servant de référence

.photo du haut  l'ensemble le plus lourd, 5 grammes de différence avec le plus léger ! ca va !!

les 6 après mise au poids.
on peux voir ( partie brillante ) les endroit au j'ai enlever de la matière pour l'équilibrage .

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donc je n'ai pas changer les segments ( les jeux de coupe des segment été bon ) n'y les coussinets de bielles et de vilo , car pas d'usure constaté !

remontage pistons !

et dans la foulée du carter intermédiaire. les 2 joints spi du vilo heu sont neuf .
bas moteur pour le moment OK . je passe au 2 culasses .

vue sur l'état des soupapes, et de l'un des arbre a came.



voila le genre de défaut que l'on peux trouver dans une culasse! c'est pas très bon pour les performances.

donc c'est partie , en avant les meule et fraise .

je commence par agrandir les conduit d'admission de 1mm en diamètre, et j'équilibre leur volume .

après quelque heures passé .

gros plant sur un des conduits d'admissions .
cotés soupapes.
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la même chose cotés échappement , la en plus il y avais une bosse ( au niveau du filetage ) que j'ai araser .

avant /après echap

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ca brille .

il y en a encore une a faire !

après nettoyage , et polissage , les soupapes sont rodé et remonter avec  des joints de queue de soupapes neuf.

.quand je serrai plus riches , je ferai retailler mes arbres a cames pour gagner encore des chevaux .

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le remontage des culasses va pouvoir commencer , les pièces sont la , chaîne neuve , joints de culasses en 1.4mm épaisseur , il y a pas moins .


1er culasses en place , et chaîne caler .

.la chaine est bien plus tendue , le piston du tendeur est moins resortie .

.la dexieme cullasse, et la pompe a huile sont remonter aussi .

.ensuite le carter de chaîne , et la poulie .

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au tour de la crépine et du carter d'huile moteur.

voila le moteur prés a être monter dans le châssis.
en place dans le châssis , je vais pouvoir m'occuper des 2 collecteurs d'échappement, et de la pipe d'admission pour les carburateurs .

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.le collecteur d'origine. rien de très performent , et en plus lourd.
pour les nouveaux collecteur je fabrique 6 brides, en 6mm d'épaisseur sur lequel je souderais les tubes en 42mm de diamètre intérieur.

ensuite découpage de tubes, ajustage , pointage ...
.ca devient bon , mais encore trop long, et oui j'ai une longueur a respecter de la sortie de culasse , jusqu'à l'extrémité du réducteur .
et voila ! pour un , a l'autre .
.bien sur il faut les faire le plus identique possible, dans leurs longueurs.
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il se ressemble , ca va  !

pour les carbus j'ai du fabriquer aussi des nouvelles bride avec des tubes souder dessus.

voila la disposition choisis en fonction de la place disponible .

sur le moteur pour voir comment ca colle .

encore du découpage ajustage de tubes avec des angles dans tous les sans.

les 2 pipes du font en ajustage

.et la pipe du carbu AV qui sera relier pas de la durits silicone.

avec les carbus, ca fais du monde !

.les carbus sont des dellorto 36 DRLA avec buse de 32mm de diamétre.

soudure définitive brider , pour éviter trop de déformation .

contrôle de l'étanchéité.
voila la pipes d'admission.

1er montage pour un essais de mise en route, et fabrication des commandes de gaz. ensuite je redémontrais pour la peinture.

détail sur les câble qui actionne les carbus.

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.la pompe a essence, origine 306 1.4i essence.

.le réservoir.

voila mise en route a eu lieu ( voir vidéo ), j'ai redémonté la pipe pour la peinture et les finitions , et j'attaque le remontage des accessoire moteur .

. remontage après peinture . sur la droite la bouteille alu sers pour récupérer les vapeurs d'huile, a cotés le vase d'expansion, et a gauche le filtre régulateur d'essence .

.et voila le moteur après une saisons passer .
le moteur marche très bien , je n'ai heu de probléme particulier, a par le remplacement des brides en plastic ( qui sont situer entre les carbus et la pipe ) par d'autres en bois ( marine ) suite a des probléme d'étanchéité.


parlons performance . meilleur chrono ( a lurcy levis )  14.6s meilleurs vitesse (sur un 400m DA ) 150kmh ( a vichy ) le poids de la voiture ne doit pas ( a mon avis  ) dépasser les 950kgs ( avec moi dedans ) , et la puissance du moteur doit tourner autour de 180/190cv . ? !  je pense que la voiture peux passer sous la barre des "14s"  assez facilement quand je là connaitre mieux avec ce nouveau moteur .  des évolution viendrons quand je le pourrais ( financièrement )  sur le moteur, avec pourquoi pas , des arbres a cames retailler , au un kit NOS, ou une autres carburation, a suivre !!

un petit burn devant la maison !!! hooooo!!!!!

Juva 562
envoyé par juva4

marche pas trop mal pour une JUVA de 1957 !!!!!  mdr !.