voila elle est fini après 1200 heures de travail et 2 ans !

je travaille toujours  

ça avance ! mais c'est pas simple avec ces piéces ! 

avant sablage .

 lol ! juste pourrie ! comme tout les 190 sl de cette époque ! 

aprés sablage .

.
voila je refais l'article sur le moteur.

origine du moteur , 604 GTI de 1985, avec seulement 26000km dans les pistons ( mdr ) . c'est un  V6 PRV 2849cm3 qui a une puissance de 160 cv a 5750 tr/min avec un couple de 24 m.kg din a 3000 tr/min . moteur qui est en alu, bloc , culasses, carter .. etc . poids du moteur environ 150kg .

nettoyage pour commencer .

démontage carter de chaînes de distribution, et contrôle des chaînes .

distribution par 2 arbre a cames en tête, entraîné par chaînes, ainsi que la pompe a huile .

il n'y a pas d'entretien particulier a faire sur c'est chaînes , mais il faut contrôler leur détente , quand on en a l'occasion , et j'ai bien fais , car la chaîne de droite ( sur la photo ) et en limite de détente ! donc je remplacerais les 2 chaînes de distri par de neuve au remontage finale !
démontage des chaînes , et des pignons. et démontage des culasses.les 2 tendeurs hydraulique de chaîne sont maintenue avec des colliers plastic pour que le piston ne sorte pas , sinon remontage impossible ! 
 les culasses ..vue sur les cylindres .en peux voir encore les rayures de déclassage , ce qui est un bon signe sur le kilométrage du moteur .

.

démontage du carter d'huile : il y a pas mal de dépôts d'huile et de boue , du a une longue immobilisation du moteur .
.démontage du carter intermédiaire , qui tien en même temps les chapeaux de paliers du vilebrequin.

vue sur les bielles et le vilebrequin .
les 6 ensembles bielles/pistons .
le vilebrequin , contrôle visuelle des portés , pas d'usure en vue !
le bloc vide .j'ai placer des brides pour tenir les cylindres.
.il y a du nettoyage en vue dans les prochains jours .

après nettoyage le carter inférieur a meilleur allure ainsi que le reste. le vilebrequin a été contrôler au niveau de l'équilibrage, et des jeux de fonctionnement .

le bloc moteur a été lavé , brosser, peint, les plants de joint ont été surfacer, tous les filetages contrôler ... lui aussi il a pas mal changer !.

remontage du violet contrôle des jeux longitudinaux.

les ensembles bielles/pistons sont mis au même poids , l'ensemble le plus léger servant de référence

.photo du haut  l'ensemble le plus lourd, 5 grammes de différence avec le plus léger ! ca va !!

les 6 après mise au poids.
on peux voir ( partie brillante ) les endroit au j'ai enlever de la matière pour l'équilibrage .

.

donc je n'ai pas changer les segments ( les jeux de coupe des segment été bon ) n'y les coussinets de bielles et de vilo , car pas d'usure constaté !

remontage pistons !

et dans la foulée du carter intermédiaire. les 2 joints spi du vilo heu sont neuf .
bas moteur pour le moment OK . je passe au 2 culasses .

vue sur l'état des soupapes, et de l'un des arbre a came.



voila le genre de défaut que l'on peux trouver dans une culasse! c'est pas très bon pour les performances.

donc c'est partie , en avant les meule et fraise .

je commence par agrandir les conduit d'admission de 1mm en diamètre, et j'équilibre leur volume .

après quelque heures passé .

gros plant sur un des conduits d'admissions .
cotés soupapes.
.
la même chose cotés échappement , la en plus il y avais une bosse ( au niveau du filetage ) que j'ai araser .

avant /après echap

.

ca brille .

il y en a encore une a faire !

après nettoyage , et polissage , les soupapes sont rodé et remonter avec  des joints de queue de soupapes neuf.

.quand je serrai plus riches , je ferai retailler mes arbres a cames pour gagner encore des chevaux .

.
le remontage des culasses va pouvoir commencer , les pièces sont la , chaîne neuve , joints de culasses en 1.4mm épaisseur , il y a pas moins .


1er culasses en place , et chaîne caler .

.la chaine est bien plus tendue , le piston du tendeur est moins sortie .

.la deuxième cullasse, et la pompe a huile sont remonter aussi .

.ensuite le carter de chaîne , et la poulie .

.

au tour de la crépine et du carter d'huile moteur.

voila le moteur prés a être monter dans le châssis.
en place dans le châssis , je vais pouvoir m'occuper des 2 collecteurs d'échappement, et de la pipe d'admission pour les carburateurs .

.

.le collecteur d'origine. rien de très performent , et en plus lourd.
pour les nouveaux collecteur je fabrique 6 brides, en 6mm d'épaisseur sur lequel je souderais les tubes en 42mm de diamètre intérieur.

ensuite découpage de tubes, ajustage , pointage ...
.ca devient bon , mais encore trop long, et oui j'ai une longueur a respecter de la sortie de culasse , jusqu'à l'extrémité du réducteur .
et voila ! pour un , a l'autre .
.bien sur il faut les faire le plus identique possible, dans leurs longueurs.
.

il se ressemble , ca va  !

pour les carbus j'ai du fabriquer aussi des nouvelles bride avec des tubes souder dessus.

voila la disposition choisis en fonction de la place disponible .

sur le moteur pour voir comment ca colle .

encore du découpage ajustage de tubes avec des angles dans tous les sans.

les 2 pipes du font en ajustage

.et la pipe du carbu AV qui sera relier pas de la durits silicone.

avec les carbus, ca fais du monde !

.les carbus sont des dellorto 36 DRLA avec buse de 32mm de diamétre.

soudure définitive brider , pour éviter trop de déformation .

contrôle de l'étanchéité.
voila la pipes d'admission.

1er montage pour un essais de mise en route, et fabrication des commandes de gaz. ensuite je redémontrais pour la peinture.

détail sur les câble qui actionne les carbus.

.


.la pompe a essence, origine 306 1.4i essence.

.le réservoir.

voila mise en route a eu lieu ( voir vidéo ), j'ai démonté la pipe pour la peinture et les finitions , et j'attaque le remontage des accessoire moteur .

. remontage après peinture . sur la droite la bouteille alu sers pour récupérer les vapeurs d'huile, a cotés le vase d'expansion, et a gauche le filtre régulateur d'essence .

.et voila le moteur après une saisons passer .
le moteur marche très bien , je n'ai heu de probléme particulier, a par le remplacement des brides en plastic ( qui sont situer entre les carbus et la pipe ) par d'autres en bois ( marine ) suite a des probléme d'étanchéité.


parlons performance . meilleur chrono ( a lurcy levis )  14.6s meilleurs vitesse (sur un 400m DA ) 150 km h ( a vichy ) le poids de la voiture ne doit pas ( a mon avis  ) dépasser les 950 kgs ( avec moi dedans ) , et la puissance du moteur doit tourner autour de 180/190cv . ? !  je pense que la voiture peux passer sous la barre des "14s"  assez facilement quand je là connaitre mieux avec ce nouveau moteur .  des évolution viendrons quand je le pourrais ( financièrement )  sur le moteur, avec pourquoi pas , des arbres a cames retailler , au un kit NOS, ou une autres carburation, a suivre !!

un petit burn devant la maison !!! hooooo!!!!!

marche pas trop mal pour une JUVA de 1957 !!!!!  mdr !.

Voila 1996, la JUVA marche trés bien. une autre histoire va commencer....Voila se que ca donne quand le bloc AV est démonté, pratique pour l'entretien.pas mal, maintenant je risque plus de rouler sur le capot ! " MDR "la peinture est refaite, toujours aussi belle !!!!Je modifie aussi le capot ( avec charnières sur l' AV ) refait des retouches de carrosserie, et re-peinture.Après un 1 an, j'apporte d'autres modifications. je remplace le réservoir par un plus grand, et monté derrières les sièges, et je fais un coffre, car pour aller en concentre il y avez pas trop de place pour les affaires.concentre a Nantes.photo en dessous, première sortie au garage ou je travaillais a l'époque ( a la demande de mon boss qui avait fait venir un journaliste pour un article dans la foulé )la teinte de la voiture est  un noir bleuté avec nacre bleu, ( pour le noir ) et jaune de base avec nacre jaune ( pour le jaune )le tout recouvert d'un vernis avec paillettes très fines. ca pète bien au Soleil !! première sortie au soleil! la peinture est encore chaude..du noir qui pète !!! miam!!!pendant la peinture, qui a duré toute une journée.un photo, que j'aime bien! on vois au fond mon D4A ( noir avec les flammes) ma femme chérie ( toujours la depuis le début) et la JUVA 4 de 3/4AR.le moteur est en place.pas mal la gueule.après pas mal d'heures de travail, le châssis est sur ses  roues et la caisse avec sa dernière couche d'apprêt, et remontée, la peinture est proche.l'hiver suivant , je démonte pour les dernières modifs avant la peinture .marche pas mal pour une JUVA 4 !!!puis les premiers essais arrivent , avec les problèmes qui vont avec ! on appel ca prendre de l'expérience, mais tout rentre dans l'ordre. on l'a même emmené sur 2 concentres ( grâce au club dont je faisais parti a l'époque.) "photo du dessous"après le montage des essieux, je passe au moteur, que je suis obligé de placer derrière le train av car celui ci est moins large de 40cm! donc, je ne peux plus le monter sur la traverse, comme a l'origine, mais sur des supports maison, + tout les problèmes qu'engendre le recul du moteur, mais bon ca passe!!ensuite j'ai mis la main sur une fiat 131 a mon travail avec un, moteur 2litres, boite 5, un pont qui va bien, et un train avant a 2 triangles et barre stabilisatrice..... trop cool un samedi matin a 2 personnes, et la voiture donneuse est démontée; et je transfert sur la juva!!!!

pour construire le futur châssis , j'ai fais des plans, pour la partie principale. pour prendre des mesures les plus précises possible, j'ai fabriqué un châssis en 3D en scotch de carrossier de 50mm, pris mes mesures, et tout retranscrit sur plans, puis fabrication du châssis au boulot sur un marbre CELETTE. puis je l'ai glissé sous la caisse ,pile poil!!!!

voila les grandes lignes du futur ROD!  maintenant il va falloir une mécanique et aussi un châssis! car il n'y a plus rien de la juva! juste une carrosserie , vide, ( une peau quoi!) .

 pour  fabriquer l'AR , j'ai utiliser un pavillon de fiat ritmo retaillé, la moulure  été prolongée.

En même temps que je faisais la tôlerie sur le toit .  j'ai fais la tôlerie  AV . le capot,a été recoupe ,les  flans de capot ont été soudes a la caisse, les ailes aussi, ainsi que la face AV.

l'homme en pleine action! dans son super garage, tous équipé!

On peux voir sur la photo du dessous la partie AR . pour faire la coupe en arrondie,  j'ai pris l'axe de la roue AR , et comme rayon le dessus de la moulure , a sa verticale , et voila! ensuite j'ai découpé la moulure qui me servira par la suite pour l 'adapter sur le nouvel AR.

( les 2 branleurs sur la photo sont mes garçons! )

quelques unes  des plus vielles photos des travaux que j'ai!une fois a la maison, démontage, mesure, plans .... etc. le choix de faire un coupé me plais bien, alors en avant!!!  je commence par couper tout l'AR de la voiture , puis un top chop de 12cm est fait , avec inclinaison  de l'AR du toit.

Voila ou j'ai trouvé ma JUVA 4 ! une dauphinoise de 1956 avec papiers, pour 200fr c'était en 1989.la personne qui l'avais en ca possession voulais en faire une remorque avec la partie AR . je suis arriver a temps pour sauvais ce qu'il en rester ! 

....

une petite vue de l'intérieur.
voici un lien qui vous menera sur un Forum ou j'ai un post sur la juva qui est plus a jour que mon blog.  par faute de temps !

http://hotrodpleasure.dynamicforum.net/evolution-des-projets-f3/juva-dragster-jean-no66-t109-75.htm#bottom

.

ca avance !!

.

.fabrication des 2 tôles d'alu qui relient la caisse au tablier.

.la même chose bien sur de l'autre coté

.voila se que ca donne, ca tombe pile poil !!

.une fois satisfait du gabari, je traçe sur la feuille d'alu et je coupe.

.je commence par faire des gabaris en papier assez rigide, se qui prend pas mal de temps.

.fabrication des nouveaux planchers en alu, moins lourds que les anciens en inox.

.bon ca a bien plus de gueule qu'il y a quelques mois !!

.

.

 

et voila ! aujourd'hui remontage de la caisse sur le châssis!

.encore un arrivage de pièces !!!

nouvel achat . un compte tours avec shift !!! ...le moteur commence a avoir presque tout ces composants, la mise en route est proche!.photos devant mon garage, du châssis roulant..ben voila ces 2 photos montrent l'avancee des travaux en 1 an. bonnes fêtes de fin d'année!!!! ma tête. mdrphoto du haut le moteur tel qu'il était après les essais.le moteur est prét pour être remontée dans le châssis.

la cloison AR en 2 parties, toujours en alu de 1.5mm d'ép..

.radiateur d'huile de BV.

pédale de frein en place, et radiateur d'huile de BV en place.

nouvel paroie moteur en alu.

remontage du pont.

début du remontage. je commence par le train AV.

ca a tout de suite plus de gueule!!

il faut compter 1h30 a 2 h pour appliquer une couche de peinture! avec tout ces tubes , c'est pas des plus facile!

soudures finies direction la cabine de peinture, pour une couche d'apprêt, et une de noir satiné.

mardi 17/4/07 encore des renforts j'ai fini toutes les soudures , demain peinture!

puis encore 2 tubes pour l'arceau cage, dans la partie SUP . + 80% des soudures faites sur l'arceau! pas mal pour un lundi de vacances!!!!

une fois en place , je fais la liaison entre l'arceau cage et l'arceau du tablier.

Lundi 16/04/07: le châssis sur la table  de torture! ( marbre )

15/04/07 démontage de la coque, pour que je puisse finir de souder le châssis et le peindre.

Le nouvel arceau. le châssis a pris du poids!

l'AR du châssis. il me reste encore des tubes a mettre au niveau de la cage.

la nouvel paroi moteur, en inox. 

08/03/07 les travaux avance !

25/02/07.

Travaux du 23/02/07.

photos du week end 10/02/2007.

le travail de dimanche 04/02/07 . 

26/01/07: l'arceau ne repond pas au norme FIA il faud que je refface la partie cage.

le19/11/06 j'ai remis la caisse sur le chassis,pour controler que le nouvel arceau passe bien avec la caisse. je vais en profiter pour finir la cloison moteur et d'autre bricole. il va surement me falloir une barre de renfort latéral gauche sur mon arceau.le 02/10/06 le plancher et le tunnel de transmission;le tout restera demontable,pour un meilleur accès a la mécanique.le 02/11/06 côté int paroie moteur.le 02/11/06 la cloison moteur, ainsi que les 2 planchers sont finis.encore de nouveaux renfort, au niveaux des 2 pieds AV. maintenent je peux recouper la paroie moteur , faite en inox comme le planchet.le 15/10/06 décapage finie a 90%vue de l'ar du chassis,la boucle d'arbre de transmission est faite.10/10/06le chassis retourné le 03/10/06 en plein dans la finition ,je finis les dernieres modifs et renforts.j'ai aussi commencé  le décapage de la peinture.(pis il y a pleins tubes partout!!)le chassis nue 1/09/06 encore des renforts !!lundi 28/08/06. le chassis sans son moteur,il ne me reste plus que le train AV et le pont a démonter,il faut que je finisse les dernieres modifs et je l'enméne au taf pour finir les soudures et la peinture!!bon voila la construction du nouvel arceau! il est fait en tube de 42mm pour 3mm epaisseur.il est juste pointé pour l'instant est sera soudé plus tard a mon travail!il y a bien longtemps que je ne l'avais pas vue comme ça!! (non non ce n'est pas un buggy!! j'ai pas viré ma cutie!!!!! toujours HOT ROD!!)allez hop au coin la caisse!! mes 2 garçons et ma moitié mon donné un coup de main,pour enlever la caisse du chassis ,et la mettre le long du mur !!(elle n'est pas tres lourde)bon je fini les derniers reglages et essais, et je demonte la carrosserie! pour finir les modifs chassis! (arceau de securité et autres ainsi que finir est controler toute les soudures chassis avant peinture).encore de beaux restes pour une voiture qui na pas vue le soleil depuis 11 ans!!!!  (week end 14 07 2006).a gauche le 32 de seb! la JUJU! et la MACH 1 de jean jacque!! ANCENIS (44).et oui elle roule !!! je l'ai amener a la concentre d'ANCENIS (44) j' ai pus faire un peux de roulage ,et voire quelle que potes!  tres bon week mais trop chaud!!!!!!!! voila ce que va donné la calandre,elle sera faite en tiges ronde d'alu!on peux voire la différence du chassis,avec la photo en bas a droite.voila le nouveau moteur!!

V6 PRV de 604gti de 1985;2850CM3 160 cv 24 m.kg couple a 3000rpm, (26000km),avec ça bt automatique zf 3 vitesses.

je l'ai eu ,en echange d'un passage au marbre pour la voiture d'un collegue

voila il ne me reste plus qu'a le mettre a la place du 2L fiat 131. 

il ma fallut decouper le chassis pour que ça passe,et fabriquer d'autres renforts,et aussi une traverse de BV demontable!

car pour sortir le moteur il faut en premier enlever la BV.

suite a ce travail il m'a fallus changer de cremaillere de dirstion, et modifier sa position, (probleme que je devais améliorer de toute façon!!) et ameliorer les renforts du train av.je me suis aussi bien amusé avec la colonne de direction,que j'ai aussi modifier,pour faire le tour du moteur,et l' aligner avec le siege conducteur.(lui aussi repositionné,pour ameliorer la conduite.)

.